6月29日，小鹏G6新车上市，售价20.99万元-27.69万元。配置上，一些产品亮点较为醒目：全系标配800伏高压快充平台，结合800伏充电桩，可以实现充电10分钟续航300公里的补能水平；车内配置几乎全部相同，价格与配置上的差异只在电机电池、两驱四驱、智能驾驶和座椅材质上。

(资料图)

官方数据显示，G6的累计预售订单已超过3.5万辆。似乎股票市场都受到振奋，截至发稿，小鹏汽车股价达50港元/股，涨幅达10.38%。

G6真的能帮小鹏汽车打赢“翻身仗”吗？这款车到底表现如何？小鹏汽车在发展中还面临哪些机遇挑战？

G6价格配置终于坦诚相待，产品体验各有优劣

相比于此前G9混乱的SKU（价格配置），G6的SKU出奇的简单，这也引发了一些好评。

贝壳财经记者注意到，如果删掉所有同类项，小鹏G6五款车型区别几乎只在电机电池、两驱四驱、智能驾驶和座椅材质上。这意味着每个消费者都可以体验到小鹏最新的车机功能、车内设计、驾控体验（加速除外）等，在做选择时也更加便利。

“这样的选择让消费者更清楚自己要什么了。”多位网友和媒体人都提到了这一点。

作为一款主打智能化的产品，贝壳财经记者也曾深度体验G6。

G6的外观设计在网络上讨论较多，争议也比较大，可谓各花入各眼。但其简约的内饰设计并未遭遇太多质疑。值得一提的是，G6的长宽高虽然只有4753/1920/1650毫米，但轴距达到了2890毫米，也让它成为了一款空间表现出色的B级车。

与其价格尺寸接近的特斯拉Model Y尺寸为4750/1921/1624毫米，轴距为2890毫米。

在一些小鹏汽车相关人士看来，他们就是“奔着特斯拉Model Y去的”。目前Model Y的价格为26.39万-36.39万元。

G6的动力表现不错，续航水平虽然标到了755公里，但CLTC（中国标准）工况下，衰减可能较大，最终呈现效果仍需关注，但其在快充桩的表现非常出色，即便不是小鹏自建桩，其他品牌运营商的快充桩下，G6也能有很快的补能成绩。

而智能化方面，小鹏G6的智能座舱表现较为出色，可以实现目前罕有的分区无唤醒词指令下达。在高速辅助驾驶上G6十分成熟，但在城市辅助驾驶领域仍然比较青涩。作为前卫科技，G6已经基本可以完成复杂城区道路出行。

在广州进行测试时，贝壳财经记者在十几公里的闹市中只对车辆进行了1次接管，其他时间均由G6主导前进。而这款车当时只是试装车状态。

从产品体验、价格配置发布上，小鹏相比G9时期有很大提升。

G6或开启小鹏新时代，但发展仍有挑战不可忽视

有人认为，小鹏G6此次的“技惊四座”是得益于王凤英的到来，梳理了小鹏汽车的组织架构。何小鹏在沟通会上也表示，目前小鹏汽车的组织架构改革仍在继续，后面仍有多个阶段。

他同时提到，除了组织架构调整，后续产品也会逐步更新换代。目前，G6的目标是月销破万。

虽然小鹏汽车官方宣布收到3.5万份预售订单，或许未来会有一个不错的表现。但目前小鹏整体尚未脱出“泥潭”。

具体来看，小鹏目前有G3i、P7、P5、G9共4款产品，而乘联会数据显示，这几款产品1-5月累计销量仅为3.28万辆，同比下滑超30%。

汽车分析师凌然提到，虽然小鹏汽车正在进行组织架构的变革，但几款新车能否得到市场的认可，并不完全依托于组织架构。价格、体验、口碑等多重元素构成了一款车的销量，但目前来看，在2022年年底发布G9、2023年上半年发布改款P7i的新品期，小鹏汽车的具体表现并不出色。

凌然认为，这可能与其生产平台并不统一，智能化体验、产品体验不完全一致导致的。另一个重要的原因，可能是小鹏团队虽然在智能化方面做了很多投入，但他们将投入转化为用户付款意愿的能力有待提升。

在与特斯拉、比亚迪、深蓝等品牌竞争中，小鹏G6如何形成独特的竞争优势、服务好用户，还需时间来检验。而后续的新车如何统合资源，更好地触达消费者，让消费者信任、愿意选择小鹏，也非常重要。

此外，小鹏汽车2023年一季度持续亏损，亏损额达23.4亿元。以此势头，一年亏损近百亿，对于任何一家企业的资金链来说都不是小问题。

在G6逐步走上正轨的同时，小鹏的财务状况或许也会有所改善。但是特斯拉经过10年耕耘才扭亏为盈的背后，不难猜想从亏损走向平衡甚至盈利的小鹏，前路也必然是荆棘遍布。

（文章来源：新京报）